Spur-G Forum

Ups....
Ja da war doch noch etwas???


Ach ja, zwischen der RhB Ge4/4" und der DASH 9 der NS waren da auch noch zwei Loks

Die GP 7/9 und die SD 40-2 der SP beides "Bloody Nose"

Beide Loks sind keine Unbekannten im BW Nöschikon.

Die GP 7/9 war schon einmal hier zwecks Digitalisierung und Soundeinbau
Auch die SD 40-2 wurde im BW Nöschikon einst wieder instand gestellt.
Nun sein die Lok von der VWS neu bei der HNRC eingestellt.

Die GP7/9 hat nun auch einen neuen Decoder bekommen, das sie nun mit der SF oder den beiden Chessie GP 7/9 Loks in Traktion fahren kann.

Die SD 40-2 hat "nur" ein Update bekommen und wird dann bei Gelegenheit umgebaut, damit der RG Leistungsbezogen angesteuert werden kann.

Noch eine kurze Geschichte zur SD 40-2.
Die Lok hatte mir damals der Luegi angeboten, der hatte die Lok so aufgefunden und ich konnte das Teil für 50.- CHF erwerben.
Die Aufarbeitung wie auch der Umbau und das Digitalisieren hat mir sehr Spass gemacht und aus dieser SD 40-2 (die dann auch noch Dicht Light bekommen hat)
Entstand ein echtes Schmuckstück.
Blieb aber bei der HNRC ein Einzelstück (als Typ wie auch als Round Name)
Also ich die Lok dann einmal zu einem Fahrtag bei der VWS mitgenommen habe, ist die Lok dem Luc gleich ins Auge gesprungen.
1. Und das war der springende Punkt, hat die Lok die gleiche Nummer wie die Ortschaft in der Luc seine Aussenanlage hatte
2. Er ja schon einen GP 7/9 hatte von SP die auch einen Bloody Nose war.

Fazit!
Die SD 40-2 blieb dann bei der VWS und die GP 7/9 bekam dann einen etwas bessere Stellung bei der VWS (Digital und Soundtechnisch )

Ja wenn die Loks reden könnten

Übrigens die GP 7/9 der SP fährt nun mit der GP 7/9 der Santa Fe und hat meist der "Historischen Army Train" an der Kupplung

sieht wie immer gut aus gruss sunne

Wow, ganz schön was los bei dir.

Dass der Luc so viel "Schrott" im Bestand hatte, hätte ich nicht gedacht ....

Die Anlage ist ja noch verkürzt im Betrieb, habe ich mitbekommen und auch das hätte ich nicht gedacht .....

Gruß
Blondi

Nein mit Schrott hat es nichts zu tun, nur ist die Arbeit liegen geblieben.
Und ich wurde angefragt um alle Loks instand zu stellen, was ich natürlich gemacht habe.
Es sind ja nur 3 SD 45 von ca 8 gewesen.
Die GP 30 ist auch liegen geblieben und die RS 3 war Luc's Baustelle

Ich sehe das als "normale" Abnutzung

Auch gab es Lok's die auf dieser grossen Anlage (fast) immer draussen waren

Ja die Anlage ist in einem "verkleinertem" Layout wieder in Betrieb, was ganz dem Steff
zu verdanken ist.

Also die VWS existiert weiter.

Der Grossteil der nicht mehr benötigten Schienen haben Luegi und ich abgekauft.

Also ich als RhB Fahrer bin nit der Ansicht dass diese Lok's "Schrott" sind. Danke für das instandstellen Chrigi. Wie vom BW Nöschikon gewohnt, saubere Arbeit und nachdem Inventar gemacht wurde bei der VWS wurde es auch Zeit dass die Maschinen wieder auf vordermann gebracht werden....

Ja die VWS ist zur Zeit in einer "abgespeckten" Grösse wieder in Betrieb.

Gruess Steff

Zwei Lok's warten noch, biss sie wieder auf Heimischen Gleisen fahren können

Kunden-Auftrag

Das BW Nöschikon hat zwei Lok bekommen zum umbauen bekommen.

1x RS 3 von ALCo
1x SD 45 High Nose

Nach der ersten Sichtung der Maschinen, wurde beschlossen zuerst die RS 3 umzubauen.
Die GL des BW Nöschikons, hatte dort erheblichen mehr Probleme erwartet als bei der SD 45 (was sich jedoch als gravierender Trugschluss heraus stellte)

Hier nun eine kleine Übersicht der Diversen Mängel an der RS 3

- Das Kabel Wirrwarr ist nicht nur unübersichtlich, sondern auch etwas "einfarbig"
- Der Verdampfer ist überhaupt nicht mehr angeschlossen.
- Fehlteile am Aussengeländer, wie auch die Abdeckung des Ventilators ist nicht mehr vorhanden.
- Schrauben fehlen.

Arbeitsablauf

Um die Lok zuverlässig umzubauen, wurde die Lok Ausgelutscht nur die Beleuchtungsmittel wurden belassen.
Der Ventilator des RG wird nicht mehr angeschlossen da seine Funktion nicht mehr benötigt wird.
Die Lampe des fordern Nummernboars wurde wieder richtig positioniert, so dass nun wieder beide Nummernboars beleuchtet sind.
eine "Sanfte" Reinigung wurde im Innern der Lok ausgeführt.

Die Nicht mehr benötigten Bauteile und Kabel wurden dann dem Eigentümer zurückgegeben.

Neue Verdrahtung

1. Priorität hat die Übersicht, damit man bei einer Reparatur, der Verkabelung einfacher folgen kann.
2. Die Verkabelung auf ein Minimum zu beschränken.

Na ja uns so kommt es dann heraus