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Liebsten Dank, Michi, sorry für deinen und Freundes Aufwand, ich hätte schreiben sollen, dass ich die Maße schon habe (einen Spur-1-Klub angeschrieben gehabt).
Ich habe mich nur über die Firma maßlos geärgert und ich wollte Dampf ablassen und meine Meinung sagen.
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Genau so kenne ich Märklin mittlerweile auch, habe denen geschrieben betr. den fehlenden Kohlen in meinen E10 Ersatzgetrieben. Genau wie bei dir, werde ich gekonnt ignoriert.
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Heute habe ich den Piko SmartBox auf 4.1.3 und den SmartControl auf 1.1 upgedated.
Natürlich davor ein Backup gemacht!
Danach geriet ich kurz in Panik, weil die Box scheinbar nicht voll wie bisher rebootet hat (Grüne Schienenstrom-LED blinkte, blaue kam nicht an).
Also googeln.
Bei Piko selber habe ich nichts gefunden (Warum das in den FAQs nicht extra besprochen wird...?)
Bei Stummi's bin ich dann fündig geworden:
Controller muss auch an sein und einmel muss die NotStopStart Taste gedrückt werden, um diesen Zustand wieder zu beheben.
Danach kam die grüne LED ständig an und die blaue auch.
Wenn man alle Buchstaben in der (sehr langen) Bedienungsanleitung dreimal durchliest, kommt man vielleicht auch selber darauf... aber so ganz idiotensicher ist das nicht beschrieben.
Ich dachte, ich kann vielleicht jemandem damit helfen, da das System mit entsprechendem Netzteil bis 5 Amper geben kann, also kann es (indoor) auch gut für unsere Spur verwendet werden und es gibt außer mir noch Kollegen, die das haben bzw. erwägen.
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Nach etwas "Auszeit" hier im Forum melde ich mich mit zwei Filmchen aus meinem "Dorfzirkus" im Wohnzimmer.
Das R3-Kreis wurde im Wohnzimmer wieder mal dafür zusammengesteckt.
Es ging heute in Richtung Wald-Feld-Werkbahn.
Die zwei "Zappler" hatten heute nämlich Auslauf (auch so nennt man diese Lokomotiven mit ihren sichtbaren, oszillierenden Zylindern).
Das sind zwei ganz liebe, zahme, stressfreie Maschinchen, die auch sehr gut ohne RC-Fernsteuerung auskommen.
Wie es im Katalog steht: Ventil auf, Schwungrad antippen, sie fährt los... und irgendwann kommt sie wieder : )
Das ist eine Aveling&Porter Maschine aus Rochester, England, Baujahr 1917.
Mit ihrem oben liegendem Zylinder und dem Kettenantrieb ist sie eine ziemlich exotische Maschine.
Später hat sie bei der StEAG einen Wellblechdach bekommen, damit der Maschinist im Regen oder in der prallen Sonne etwas geschützt wird.
Erwähnter Maschinist, Herr Konrad von Regner, stolziert auch ziemlich kopferhoben im Führertsand, den Werkstattwagen und einige Loren noch hinter sich schleppend.
Im Werkstattwagen ist die Chefin (Glöckchen alias Clochette alias Tinkerbell) scheinbar emsig am Werk am Schraubstock mit der Werkzeugskiste am Fuß.
Diese Lokomotive sieht eher wie eine fahrende Schnapsbrennerei-Hütte aus.
Sie ist eine Stehkesselmaschine von De Winton in Wales, aus den 1870-er Jahren, ist die älteste Lokomotive im Bestand der StEAG.
Und vielleicht auch die stabilste und zuverlässigste.
Sie ist so einfach gebaut, dass da praktisch nichts kaputtgehen kann...
Und jetzt geht es an den Geisterwagen der Nohab, die hitere Kupplung muss noch angepasst werden.
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